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文/福布斯中国

6月12日，蔚来宣布全系车型起售价下降3万元，同时对换电权益进行调整。

值得注意的是，免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变。

同时，在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。按现有用户超33万来计算，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。

对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来社区发文表示，这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

事实上，蔚来的降价并不令人意外。财报数据显示，虽然蔚来2023年第一季度营收达106.8亿元，同比增长7.7%，但环比下降33.5%，毛利率下降至1.5%，较去年同期的14.6%大幅降低，同时亏损超51亿元人民币。

交付方面，蔚来第一季度交付量达31,041辆，同比增长20.6%，环比下降22.6%。同时，蔚来4、5月交付分别为6,658辆、6,155辆，均未破万辆。从排名来看，蔚来不仅不及理想、小鹏，更被零跑、极氪甩在身后。

今年年初，面对特斯拉掀起的降价潮，蔚来曾与理想等造车新势力一起强调“不会降价”，坚定地走高端路线。在如此颓势下，拉动市场销量并提升信心，降价自然是最快速的方法。

然而，目前新能源汽车市场竞争日益激烈，价格已经不再是左右市场销量的唯一因素，所以蔚来想要扭转颓势，还需要花更大的力气。